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12月4日，中國土木阿聯酋分公司鋪軌基地焊軌廠里，兩根25米長的鋼軌在電光火石飛濺中實現了無縫焊接，標志著阿聯酋鐵路二期全線焊接作業拉開序幕。
目前，鋪軌基地已開始阿鐵二期8000噸、12.5公里首批鋼軌焊接任務，這批鋼軌后續將運往建設一線，為阿鐵二期建設計劃奠定基礎。
曾經，蒸汽機車的轟鳴和鐵路的“哐當”聲，伴隨了很多旅客遠行的腳步。現如今，蒸汽機車被內燃機、電力機車所取代，漸漸地“哐當”聲也隨之遠去。
老式軌道是把25米每根的鋼軌焊接成100米長，在鋪設的時候每根鐵軌之間又留出1厘米的縫隙為了方便鐵軌的運輸，同時也為了解決熱脹冷縮，所以火車運行時才會發出有節奏的‘哐當、哐當’聲音。這些間隙限制了列車的速度，更容易給鋼軌軌頭和車輪造成巨大磨損。
而無縫鋼軌消除了間隙，它將每段25米的鋼軌在車間里焊接成每根400米，然后運到鋪設現場再將這些400米的長軌焊接起來成為無縫線路，‘哐當哐當’聲也變成了‘嗦嗦嗦’的行進節奏。
阿鐵二期項目位于阿拉伯聯合酋長國，線路從阿布扎比酋長國出發，向東北橫跨迪拜酋長國、沙迦酋長國、拉斯海馬酋長國、富吉拉酋長國等5個酋長國，到達富吉拉港，全長449.78公里。阿聯酋一半海水一半沙漠，屬于熱帶沙漠氣候，一年中有半年的時間都在40度以上的高溫，且晝夜間溫差較大，對鋼軌質量也有很高要求。
為了適應阿聯酋鐵路氣候環境，鋪軌軌基地從源頭做好產品質量把控，堅持“優中選優”，對檢驗合格的原料軌進行二次篩選，確保用料鋼軌軌型、質量均勻度、金屬內部結晶粒徑等參數全優，焊接后成品軌物理特性盡可能貼近設計理論值，減少鋼軌在大溫差環境中形變量，有效降低后續鋪設施工應力放散的難度。
一根完整的無縫長軌的長度達到400米，相當于國際田聯體育場跑道內圈周長。與普通焊接技術不同，這16根25米的鋼軌焊接成400米長軌要經過外觀尺寸的檢查、除銹，焊后粗打磨、水冷、精校直、精打磨、焊頭探傷等7道工序。焊接的兩根鋼軌間平直度工差不能超過0.3毫米，相當于4根頭發絲。
“鋼軌焊接好不好，關鍵在焊頭牢不牢。”鋪軌基地總工程師邵華磊介紹道。鋪軌基地著重優化焊縫熱處理工序，通過紅外高頻感應熱處理和水冷工藝，提高焊接部位硬度、強度和耐磨性，大幅提高鋼軌對鋪設地段氣候條件的耐受力，延長鋼軌使用壽命，為后期列車安全、平穩、高速運行提供了可靠的保障。
鋼軌焊接
鋼軌焊后粗磨
鋼軌焊后校直
超聲波鋼軌探傷
為了保障生產進度，鋪軌基地計劃每天焊接90個/班，合理分配鋼軌焊接量，預計至2022年1月完成全線約5萬個焊頭焊接任務，及時滿足工程需求，為項目鋪軌施工保駕護航。
來源：中土中東
