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在中國，高鐵早已成為人們節(jié)日出行的首選交通工具，“坐著高鐵看中國”也成了一道獨(dú)特風(fēng)景線。從2008年8月1日，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京津城際鐵路正式開通運(yùn)營，標(biāo)志著我國高鐵發(fā)展邁上一個(gè)新臺(tái)階。截至2021年12月30日，中國高鐵運(yùn)營里程突破4萬公里，穩(wěn)居世界第一；“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)提前建成運(yùn)營，讓中國成為全球唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國家。如今，我國已經(jīng)成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高的國家。
從晚清中國人艱難制造第一臺(tái)“龍?zhí)枴闭羝麢C(jī)車，到今天具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”高鐵列車；從詹天佑帶領(lǐng)中國人勘測、設(shè)計(jì)、施工的第一條鐵路——京張鐵路，到今天堪稱“高鐵技術(shù)博物館”的京滬高鐵，中國高鐵從“追趕者”到“引領(lǐng)者”，再到滿懷信心“走出去”，憑借不斷創(chuàng)新和超越，鑄就著中國的“高鐵自信”。中國高鐵無疑是更高水平自力更生的一個(gè)典范。
中國高鐵有哪些優(yōu)勢？
2011年6月京滬高鐵開通運(yùn)營，成為當(dāng)時(shí)世界上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路；2012年12月，世界首條高寒高速鐵路——哈大高鐵開通運(yùn)營；2014年12月，蘭新高鐵全線貫通，它穿狂風(fēng)、過沙漠、爬高原，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)世界第一；2017年9月，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速，創(chuàng)世界高鐵商業(yè)運(yùn)營最高速度；2020年7月1日，我國自主設(shè)計(jì)建造、世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋建成，實(shí)現(xiàn)了五個(gè)“世界首創(chuàng)”；2021年12月30日，京港高鐵安九段開通運(yùn)營。
短短十幾年，中國高鐵不僅成為世界高速鐵路的引領(lǐng)者，還走出一條“引進(jìn)吸收、消化再創(chuàng)新”的道路，以高速列車、大功率機(jī)車為代表的高性能鐵路裝備技術(shù)，不僅具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，還達(dá)到或者領(lǐng)先世界先進(jìn)水平。
中國高鐵有哪些優(yōu)勢？
第一個(gè)優(yōu)勢是安全性能好。比如說，很多人在問這個(gè)問題，汽車座位上有安全帶，飛機(jī)座位上有安全帶，高鐵沒有。這是因?yàn)楦哞F動(dòng)車制動(dòng)力設(shè)計(jì)的比較小，制動(dòng)減速度最大只有每秒1.4米，相當(dāng)于汽車緊急剎車1/7左右的水平。在這種制動(dòng)力的情況下，坐在座位上感覺并不太明顯，即使是站著也不會(huì)摔倒，所以就不用系安全帶。
第二個(gè)優(yōu)勢是節(jié)能環(huán)保。高鐵都是電力牽引，在沿線沒有任何二氧化碳或者是污染物的排放，但是消耗電，發(fā)電的時(shí)候要產(chǎn)生二氧化碳。就二氧化碳這一項(xiàng)指標(biāo)來看，高鐵的人均水平相當(dāng)于飛機(jī)的6%，相當(dāng)于公路的11%。還有一個(gè)就是節(jié)約土地，節(jié)約耕地。這里面有一項(xiàng)措施起到了重要作用，以橋代路。京滬高鐵橋梁占比達(dá)到80%以上，總長度1000公里，跟老京滬線相比，節(jié)約用地達(dá)到72%以上。
第三個(gè)優(yōu)勢是運(yùn)輸能力大。一條高鐵設(shè)計(jì)的運(yùn)輸能力，有的是幾千萬人次，有的是一個(gè)多億人次，這是其他交通工具很難比擬的。
第四個(gè)優(yōu)勢是全天候運(yùn)行，受氣候的影響比較小。高鐵在大霧天，甚至是在濃霧、霧霾的天氣，也可以照常運(yùn)行，在風(fēng)雨雪比較小的情況下可以正常運(yùn)行。
第五個(gè)優(yōu)勢是舒適性。主要體現(xiàn)在兩個(gè)環(huán)境，一個(gè)是乘車環(huán)境，一個(gè)是候車環(huán)境。候車環(huán)境方面，主要是車站的空間、溫度、濕度等這些都有特殊的設(shè)計(jì)。在乘車環(huán)境方面，我們研究了10多種對(duì)乘客有影響的因素，包括溫度、濕度，還有照明、平穩(wěn)性。自2008年以來鐵路系統(tǒng)在建設(shè)項(xiàng)目上推行了標(biāo)準(zhǔn)化管理，通過質(zhì)量、安全、工期、環(huán)境保護(hù)、投資和隊(duì)伍穩(wěn)定六大控制來達(dá)到建設(shè)世界一流高鐵的目標(biāo)。為了保證旅客的舒適性，我們?cè)O(shè)定了長期的監(jiān)控指標(biāo)，包括列車的平穩(wěn)指標(biāo)、電磁環(huán)境、制動(dòng)減速度指標(biāo)、過曲線的一些離心力指標(biāo)等。這些指標(biāo)已經(jīng)得到了很好的落實(shí)，能夠保證舒適度。
第六個(gè)優(yōu)勢就是高效快捷。這不但體現(xiàn)在我們列車的運(yùn)行速度高，而且體現(xiàn)在高鐵的車站離市中心近，另外體現(xiàn)在高鐵正點(diǎn)率高，高鐵進(jìn)出站方便這幾個(gè)方面。高鐵目前的正點(diǎn)率是非常高的，據(jù)統(tǒng)計(jì)，始發(fā)正點(diǎn)率現(xiàn)在達(dá)到了99.1%，到達(dá)的正點(diǎn)率達(dá)到了98%，給我們中國老百姓提供了一個(gè)便捷而經(jīng)濟(jì)的交通方式。
